ユナイテッド航空のジェット旅客機は、2019年12月6日、米国ニュージャージー州ニューアークリバティー国際空港を背景にニューヨーク市で離陸します。ロイターファイル写真
ユナイテッド航空は火曜日にボーイングとエアバスのジェット機の史上最大の注文を発表し、パンデミック後の成長を推進するために270機を並べ、国内飛行用のより大きなジェット機を用意しました。
ボーイングが優勢な200機のボーイング737MAXと70機のエアバスA321neoジェットの注文は、定価で300億ドル以上の価値があり、ユナイテッドの国内生産能力をほぼ30％押し上げ、プレミアム旅行と低コスト旅行の両方で競争力を高めることができます。
これは、少なくとも米国では、COVID-19の旅行不振のページをめくろうとしている飛行機メーカーに勢いをつけ、出張の回復に対する強い賭けを示しています。
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新しいダーナは誰ですか
アメリカで売上高で3番目に大きい航空会社は、リージョナルジェットのほとんどに取って代わり、よりプレミアムな座席で大規模なキャビンのオーバーホールを実施します。
調査会社サードブリッジのアナリスト、ピーター・マクナリー氏は、多くの新興企業が操業を開始するか、計画を立てていることから、米国の旅行業界に注目を集めていると語った。
月曜日にロイターが報告した詳細な内訳を確認するこの命令には、50機のボーイング737 MAX8と150台のMAX10が含まれ、市場筋がボーイングの部分的クーデターと呼んだ2年間のMAX安全危機を受けて回復を加速しています。
これは特に、飛行試験を開始したが、これまで競合するA321neoの暴走販売を封じ込めるのに苦労してきた最大のバリアントである230席のMAX10のブレークスルーを示しています。
しかし、販売台数でのボーイングのエアバスに対する勝利は、最も航続距離を必要とする単一通路の任務のための戦略的に重要なセグメントに対するヨーロッパの継続的なグリップによって和らげられました。
これにより、エアバスは、ボーイングがポートフォリオのギャップに直面している利益率の高いニッチで取引の4分の1を確保することができ、長距離757に代わる新しいジェット機を検討する必要がありました。
アナリストによると、パンデミック後の需要が薄い中で、ボーイングは、ユナイテッドの契約により、MAX 10がミッションの約4分の3の法案に適合し、より大きな新しいモデルの選択肢が検討されることを実証すると計算しているようです。
一方、エアバスは引き続きA321neoをプレミアム製品として売り込んでいます。
コスト改善
航空機市場は引き続き低迷しており、これは容量を安価に取得する絶好の機会です。これにより、構造的なコストが持続的に改善されると、航空コンサルタントICFの副社長であるCarlosOzoresは述べています。
2015年10月4日日曜日
最初の上昇の後、ボーイング株は1.8％下落し、より大きな777Xの認証の遅れによって引き起こされた損失を再開しました。ユナイテッドとエアバスはどちらも0.6％緩和しました。
ユナイテッドは、既存の注文と合わせて、2022年に40機、2023年に138機を含む、500機の新しいナローボディ機を受け取ります。2024年から2026年までの配送に柔軟性があり、一部のMAX10注文を他のバリエーションに変換するオプションがあるとのことです。
主要なライバルとは異なり、パンデミック時にジェット機を引退させなかったユナイテッドは、今年の夏に新しいインテリアで最初のMAX 8を飛行し、2023年初頭にMAX10とA321neoを飛行する予定であると述べました。
注文には25737 MAXの白い尾が含まれています–22か月の接地中に他の購入者によってジェットがキャンセルされました。
グレッグ・ハジェンズとジーナ・グアンコ
パンデミックの際に105億ドルの政府援助を受けた航空会社は、そのリリースの大部分を、購入を通じて25,000人の組合員の雇用を創出するという誓約に充てました。
ユナイテッドは、2020年1月以来初めての7月に税引前利益を獲得する予定であると語った。
ボーイングは、ソフトウェアの問題が致命的なMAXクラッシュの原因となった後、以前の737モデルのパイロットにMAXシミュレータートレーニングを追加する必要があると、米国の取引にはシミュレーターデータが含まれていると述べました。
エアバスは、新たに注文されたかなりの数のA321neosがアラバマの工場で組み立てられると述べた。